實(shí)際駕駛感受來(lái)說(shuō)，全新奧迪A6L也不再是過(guò)去的那般空無(wú)樂(lè)趣。成熟的動(dòng)力系統(tǒng)不用多說(shuō)，力道十足，且在中低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)很好，適合城市使用。駕駛感受也不再匱乏參與感，整車(chē)的駕駛感受以及響應(yīng)都相較于過(guò)去有明顯提升，另外NVH表現(xiàn)也更加出色。如果是高配車(chē)型，ECP電子底盤(pán)平臺(tái)的加入也對(duì)于車(chē)輛行駛質(zhì)感有明顯的提升。

小結(jié)可以說(shuō)這臺(tái)奧迪A6L在我印象中可以成為一臺(tái)適合更廣年齡段用戶(hù)群選擇的車(chē)型，所以不要再用過(guò)去那種行政座駕的眼光去看待它。

國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)軸距的它給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)了 原汁原味的北歐體驗(yàn)。與此同時(shí)，沃爾沃的安全也是如期而至，全系標(biāo)配的城市安全系統(tǒng)加上“CLEANZONE清潔駕駛艙”，讓駕乘者的駕駛安全和車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量都得以保證，十分貼心。駕駛體驗(yàn)上，在標(biāo)準(zhǔn)軸距下的緊湊舒暢感是長(zhǎng)軸距車(chē)型無(wú)法給予的，這點(diǎn)確實(shí)讓我很是喜愛(ài)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱的組合帶來(lái)的動(dòng)力體驗(yàn)也足夠好，前段加速有力，中后段再加速也跟得上，這樣的表現(xiàn)能完成日常它能做的所有任務(wù)。

封閉路段的測(cè)試表現(xiàn)也符合預(yù)期，單純針對(duì)性能測(cè)試這個(gè)環(huán)節(jié)，它給我的整體感受還是比較滿(mǎn)意的，動(dòng)力在中后段的爆發(fā)能力確實(shí)很強(qiáng)，加速測(cè)試成績(jī)也說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，在同級(jí)別 算是可以拿出手的好成績(jī)。剎車(chē)表現(xiàn)也比較穩(wěn)定，腳感線(xiàn)性有力，連續(xù)測(cè)試也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減情況，高溫天氣測(cè)試或者賽道體驗(yàn)后續(xù)有機(jī)會(huì)我們也會(huì)進(jìn)一步奉上。

這套四驅(qū)系統(tǒng)在前后軸各增加了一個(gè)棘輪式狗爪離合器，其用處是在兩驅(qū)模式時(shí)，可以讓前后橋與中央傳動(dòng)軸斷開(kāi)連接，使得中央傳動(dòng)軸不再被帶動(dòng)做無(wú)意義的轉(zhuǎn)動(dòng)，另外后橋上左右輪間的扭矩可以控制分配，從而減少能量損失并提高燃油效率。雖然豐田表示這套四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是世 首創(chuàng)，但是類(lèi)似的想法早已量產(chǎn)使用，jeep使用美國(guó)車(chē)橋的Ecotrac四驅(qū)系統(tǒng)、凱迪拉克XT5的智能雙離合適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也同樣擁有相同的功能，只是實(shí)現(xiàn)的方式與豐田有差異。